Общие особенности оформления и хранения документа
Подлинник. Рукописный экземпляр, представляющий собой 6 самостоятельных чертежей, выполненных преимущественно тушью черного и красного цветов, с тонировкой отдельных элементов бледно-зеленым и желтым с градиентом цветами. На чертежах имеются автографы: профессора Томского технологического института, инженера путей сообщения Г. Ульянинского, инженера-строителя Буянова, инженера А. Воропаева, студента Л. Круковского.
Физическое состояние документа после реставрации удовлетворительное.
Документ находится на открытом хранении в фонде № 331 «Отдел коммунального хозяйства Новосибирского горисполкома». (НГА. Ф.331. Оп. 1. Д. 17а. ЛЛ. 1-6).
Документ находится в муниципальной собственности. Владелец – МКУ «Горархив».
- Чертеж «Общий вид моста. Лист 1». Документ имеет чертежи общего вида моста и плана расположения опор. Чертеж выполнен черной тушью на бумаге средней плотности белого цвета формата В1. Отдельные пометы на чертеже выполнены простым карандашом. В правом нижнем сегменте документа, выполненная черной тушью подпись от руки «Профессор Инженер Путей Сообщения Г. Ульянинский (подпись не разборчиво) г. Томск. 1925/VI 25 г. Инженер Буянов, Инж. А. Воропаев».
- Чертеж «Лист № 7». Документ имеет чертежи крайней и средней колонн, чертежи 4-х распорок для отдельных рядов колонн, план стержней для отдельных колонн и чертежи отдельных деталей, используемых при монтаже колонн. Чертежи выполнены черной тушью на бумаге средней плотности белого цвета, формата В1. В левом нижнем сегменте документа, имеется подписи, выполненные черной тушью от руки «Инженер Г. Ульянинский (подпись не разборчиво), инж. Буянов, Инж. А. Воропаев. Студ. Л. Круковский (подпись не разборчиво)».
- Чертеж «Крайняя и средняя главные балки пролета между рядами колонн № 1 - № 2 и № 9 - № 10. Лист № 8.» Документ имеет чертежи крайней и средней главных балок пролета между отдельными рядами колонн. Чертежи выполнены черной и красной тушью на бумаге средней плотности белого цвета формата А1+. Отдельные элементы на чертеже затонированы бледно-зеленым цветом. В правом нижнем углу документа имеются подписи «Инженер Г. Ульянинский (подпись не разборчиво), Инж. Буянов, Инж. А Воропаев. Студ. Л. Круковский».
- Чертеж «Средняя главная междуколонная и подвесная часть. Лист № 9.» Документ имеет чертежи средней главной междуколонной и подвесной части, Подвижной опоры (стальной), неподвижной опоры (железной), схемы расположения подвижных и неподвижных опор. Чертежи выполнены черной и красной тушью на бумаге средней плотности белого цвета формата В1. Отдельные элементы на чертеже затонированы бледно-зеленым цветом. В правом нижнем углу документа имеются подписи «Инженер Г. Ульянинский (подпись не разборчиво), Инж. Буянов».
- Чертеж «Лист № 11.» Документ имеет чертежи поперечного и продольного разрезов проезжей части, разреза ящика для водопроводной трубы, разреза поперечной балки А и разреза тротуарной стойки консоли, фасада решетки и консоли, плана тротуарной плитки и плитки, перекрывающей прозор между консолью и подвеской. Чертежи выполнены черной и красной тушью на бумаге средней плотности белого цвета формата В1. Отдельные элементы на чертеже затонированы бледно-зеленым и желтым с градиентом цветом. В левой нижней части документа имеются подписи «Инженер Г. Ульянинский (подпись не разборчиво), Инж. Буянов, Инж. А Воропаев».
- Чертеж «Детали украшения моста. Лист № 12.» Документ имеет чертежи детали портальной колонны, детали решетки в концах моста, детали решетки в конце колонны (вид снаружи моста), детали фонарного столбика, детали поручня. Чертежи выполнены черной тушью на бумаге средней плотности белого цвета формата В1. Два элемента на чертеже (детали портальной колонны в разрезе) затонированы бледно-зеленым цветом. По середине нижней части документа имеются подписи «Инженер Г. Ульянинский (подпись не разборчиво), Инж. Буянов, Инж. А Воропаев».
С января 1925 г. Новосибирским Горсоветом была начата планомерная работа по подготовке к строительству моста через речку Каменку. Высокая важность моста определялась крайней необходимостью связать Центральный и Закаменский районы Новониколаевска, т.к. имевшиеся деревянные мостки абсолютно не выдерживали весеннего половодья и не были приспособлены для транспортного сообщения.
Для определения места размещения моста была «создана специальная Комиссия из инженерно-технических сил и представителей Горсовета», которая рассматривала различные варианты и предложения. В частности, военные организации высказались за постройку моста по Ядринцевскому спуску. Однако, инженерно-техническими специалистами всерьез изучались только два варианта, одним из которых был «…по Свердловской улице (наименование, используемое в документах 1920-х годов, ныне - ул. Свердлова, ранее ул. Воронцовская,) на Телеграфную». Но, при обследовании это место оказалось не подходящим, т.к. требовало серьезных затрат на проведение земляных работ по засыпке оврага, а также имело «нетвердость почвы в самом русле». Пространство между берегами на данном участке исчислялось 70 саженями.
Наиболее приемлемым был признан вариант постройки моста, соединяющего улицы Сибревкома (в документах 1920-х годов именуемая как Сибревкомовская) и Садовую, где пролегал Серебренниковский спуск. В этом месте расстояние между берегами Каменки составляло около 55 саж., что на 15 саж. меньше, чем вариант с ул. Телеграфной. Но, главным фактором, сыгравшим определяющее значение, являлось наличие скалы на левом берегу, дававшей твердый устой.
После заключения особой комиссии Горсовет 11.02.1925 г. постановил: «Место постройки моста через речку Каменку по Серебренниковскому/Вознесенскому/ спуску признать вполне подходящим. Приступить к работам по постройке моста, изыскав на это средства, путем рентного обложения с населения».
15 апреля 1925 г. был объявлен конкурс на проект постройки моста с выдачей 1-ой, 2-ой и 3-ей премий в размере 350, 250 и 150 рублей соответственно. По объявлению было представлено 6 проектов, из которых постановлением жюри «проект профессора Ульянинского признан подлежащий первой премии и принят к постройке».
Говоря об авторе проекта с большой долей вероятности можно утверждать, что речь идет о Ульянинском Георгии Владимировиче (1876-1931гг.), профессоре кафедры мостов, декане инженерно-строительного факультета (1925-1930) Томского технологического института.
Несмотря на то, что окончательная версия проекта должна была быть завершена к 15 июня 1925 г., строительные работы начались уже в мае.
По принятому проекту длина моста составляла 127,80 метра, высота первоначально 23,2 метра. Принимая во внимание желательность снижения уклонов подъезда к мосту до 0,04 на сажень, было принято решение повысить мост ещё на 3 метра. Вся ширина 10,50 метра и нагрузка моста 15 тонн катка с перенапряжением не выше 20%. Общая стоимость моста до начала строительства оценивалась в 170 тыс. рублей, а фактическая на момент завершения строительства составила 280 тыс. рублей.
7 ноября 1926 г. мост был открыт для пешеходного и транспортного движения. С его постройкой моста неизмеримо улучшилась связь между двумя старыми районами города.
За прошедшие с момента строительства моста годы поменялся и внешний вид моста и окружающий его пейзаж: река Каменка была спрятана в коллектор, её пойма засыпана, вследствие чего уменьшилась высота моста, в 1970-х годах он стал только пешеходным, однако то важное значение, которое сыграл мост в истории развития Новониколаевска - Новосибирска останется неизменным навсегда.
